具体方案，运输科牵头，今天下班前拿出一个初步意见稿。”
“明白。”老郑点头。
“另外，”林卫国看向安全科长，“结合正在开展的安全大检查，把道口安全作为一项重点，再进行一次全面排查，隐患清单要具体，整改责任要明确。”
“是。”
内部准备会结束后，林卫国处理了几份关于安全生产大检查整改反馈的报告。事故处理决定下达后，各部门的整改动作明显加快了，但一些深层次问题，比如人员素质、制度执行等，还需要时间。
傍晚，他去了试点工地。杨立新和老陈都在，系统运行平稳，技术人员正在整理技术文档和分析报告。
“林书记，”杨立新汇报，“我们按照上次会议要求，正在研究试点系统监测数据如何与维修生产更好结合。初步想法是，可以定期生成设备状态分析报告，突出那些有潜在趋势性劣化或异常波动的点，提供给电务段作为重点巡检和预防性维修的参考。这样，新系统就能从‘事后记录’转向‘事前预警’。”
“这个思路好。”林卫国表示肯定，“可以先小范围试点，选择一两个区段，把系统数据和维修实践结合起来看效果。注意总结经验，逐步推广。”
“好的。”
从试点工地出来，林卫国没有回机关，而是让周大勇开车，沿着铁路线走了几个道口。他随机选了一个城郊的有人看守道口和一个乡村的无人看守道口看了看。
在有人看守道口，他询问了看守员的工作情况和生活困难。看守员是个五十多岁的老职工，反映道口房漏雨，夏天热冬天冷，瞭望条件也不好，旁边堆放的杂物影响了视线。林卫国让随行人员记下。
在无人看守道口，他看到“小心火车”的标志牌已经锈迹斑斑，栏杆也有损坏。正是傍晚时分，不少骑自行车和步行的村民匆匆穿过道口，对警示标志视若无睹。林卫国在那里站了十几分钟，心情沉重。
这些看似微小的隐患和不规范行为，积累起来就是巨大的安全风险。
第二天上午，市交通局副局长带着两名科长准时来到分局会议室。林卫国和刘峰，以及运输科、工务段、安全科的负责人参加协商。
交通局副局长姓王，是个爽快人，开门见山：“林书记，刘局长，这次来主要是落实市里关于加强道路交通安全综合治理的要求。铁路道口是重点环节，我们局里研究，想和咱们铁路分局联手，搞一个道口安全专项