“三是查看了调度命令和运行日志，3208次列车是因为前方区间轨道电路出现‘红光带’而被迫停车，调度已经发布了口头警告，但4107次司机是否清晰接收并执行，需要核实。”
机车信号与地面信号不一致？轨道电路绝缘不良？
这是典型的地面设备隐患导致机车信号误判，加上司机可能瞭望确认不足和制动不及时，多重因素叠加造成的惨剧。
“立刻对事故区段所有轨道电路和信号设备进行全面排查，尤其是绝缘部位！封存所有相关设备记录和调度通讯录音。对受伤司机的证言要详细记录，但也需要结合机车运行记录器的数据来综合判断。”林卫国指示，“调查组什么时候到？”
“路局安监室和电务处的同志已经在路上，估计上午九点左右能到。部里……可能也会派人。”安监室主任回答。
“好。你们全力配合上级调查组工作。现在，我去看看线路抢修情况。”林卫国走出帐篷。
天色已经大亮。
事故现场更加清晰地展现在眼前。工务段的工人正在清理脱线的车辆和散落的货物，救援吊车已经就位，正试图扶正脱线的机车。
另一部分工人则在检查受损的线路，准备更换扭曲的钢轨和枕木。电务人员沿着线路仔细检查着每一处信号设备和电缆。
运输科长跑过来汇报：“林书记，上行线经过检查，没有受到波及，可以限速开通，我们已经制定了单线行车组织方案，报路局批准后就可以实施，尽量减少对运输的影响。下行线抢修，最快也要四十八小时。”
四十八小时……
这意味着未来两天，这条重要干线的运输能力将减半，影响巨大。
“抓紧抢修，但必须保证安全和质量。运输调整方案要精细，做好对重点物资和客车的保障。”林卫国叮嘱，“另外，通知各站段，加强非正常行车情况下的安全卡控，防止再出问题。”
“是！”
林卫国在现场又巡视了一圈，查看了伤员送医的情况，慰问了正在紧张抢修的工人们。然后，他坐车返回分局机关。
他不能一直盯在现场，分局还有一摊子事需要他坐镇指挥。
回到分局，已经是上午八点多。机关里气氛压抑，人们走路都带着小心。林卫国先去了调度所。刘峰双眼通红，显然也是一夜未眠，正在和运输科的人研究单线行车组织方案。
“林书记，