林卫国回到办公室，先给路局主管运输的副局长打了电话，简要汇报了大同分局的应对安排，并提出了协调邻局施工慢行时段的请求。副局长表示支持，答应帮助协调。
接着，他又联系了在同蒲线施工的路局工程处负责人。对方听说情况后，有些为难，表示施工进度也很紧。林卫国耐心解释迂回车流对运输全局的影响，提出是否可以采取“错峰”方式，在每天迂回车流最密集的时暂停或减少慢行，其他时间抓紧施工。经过一番沟通，对方最终同意调整施工计划，全力配合运输。
处理完外部协调，林卫国又去了调度所。这里是应对突发情况的中枢，电话铃声此起彼伏，调度员们盯着运行图，快速下达着指令。值班副主任正拿着红蓝铅笔在图上标注，看到林卫国进来，连忙汇报：“林书记，运行图调整方案初步出来了，正在和邻局及路局调度所核对。预计能保证迂回列车基本正点，但对部分管内客车和货物列车会有影响。”
“影响降到最低，确保干线畅通。”林卫国看着复杂的运行图，“安全卡控措施一定要跟上，特别是夜间和天气不良时。”
“明白，已经布置下去了。”
从调度所出来，林卫国又去了机务段派班室。这里同样忙碌，计划员正在根据新的车流计划，紧张地排班。段长老韩也在，正对着乘务员出勤指导记录本交代注意事项。
看到林卫国，老韩过来汇报：“林书记，备用机车已经全部检查完毕，状态良好。乘务员方面，我们启动了预备队，确保每个班都有预备人员。”
“乘务员连续作业时间一定要卡死，不能超劳。”林卫国叮嘱，“后勤保障也要跟上，让出乘的同志吃好休息好。”
“都安排了。”
整整一天，林卫国像陀螺一样在各个关键点旋转。听取汇报，协调问题，做出决策。午饭都是在办公室边看文件边随便吃了两口。他需要确保各个环节顺畅衔接，不能因为分局内部的应急处置不当，影响全路的运输秩序，更不能出安全纰漏。
傍晚，第一波迂回车流开始陆续进入大同分局管内。调度所里气氛紧张，电话和对讲机里不断传来列车运行位置和前方站情况。林卫国没有离开，和值班人员一起守着。
晚上八点多，刘峰从车务段打来电话：“林书记，编组站解编作业现在压力很大，车流集中到达，调车机有点不够用，夜班人员也紧张。”
“从邻近站段临时抽调一台调车机和两