就不再过问。
现在被对方质问，而且报出近些日子对几辆车的罚款数额，所长也感觉罚得有些狠了。
于是在电话里跟石总说得也很客气，表示会约束自己的部下，不会超出规定范围罚款。
同时也委婉地建议石总，公司车辆有违规的地方，也要尽快整改。
言下之意，还是肯定了自己所里罚款行为的严谨性。
石总焉能听不出对方话里的意思，他有些恼怒了:
“周所的意思是，你们没有乱罚款，是我们该罚是吗？”
语气明显不善。
这让所长心头有些发跳，首先对方很有实力，他知道自己一个小小的所长可能惹不起。
而且他也知道，自从潘军成带队以来，对所有被查获的车辆，罚得确实有点狠了。
虽然这样一来所里的收入大幅上升，但是对过往车辆罚得如此之狠，所长干了这么多年，还真没敢这么干过。
当然，这也跟此时的政策形势有关。
在以前的时候，主要是卖方经济，计划经济，所有的车辆都是公家的。
开车的司机是“八大员”之一，拉多拉少，跑近跑远，都是一样的工资。
司机们恨不能整天空车跑，更不用说超载了。
即使改开后渐渐出现个体运输，但是经济刚刚开始复苏，老百姓的消费还是不高，物资的流动性还是很差。
大宗运输的活儿相对较少。
而且绝大多数搞运输的还是思维惯性，认为车辆核载多少，就应该拉多少，拉多了就会出危险。
所以一般不超载，就是多拉点，也不会超很多。
发展到八十年代中后期，经济持续发展，物资流动性快了起来。
很多搞运输的就尝到了超载的甜头。
于是超载的现象从开始冒头，到渐渐发展。
89年的时候，交通部颁发《超限运输车辆行驶公路管理规定》。
国家开始对超载、超限运输的车辆进行治理。
当然，刚刚开始治理超载，在一些规定和处罚等方面，还不是很明确。
自由裁量的范围很大。
以前的时候，所有的车辆都是随便装、随便跑，自由惯了。
现在突然被治理，不管是搞运输的老板，还是开车的司机，一下子很难接受。
首先是抵